AAA全屋猫砂平铺咪哥 @[email protected]

@phyllisluna 我的意思不是商业和市政的二元划分，是无论这个方案是由谁来做的（中国早期的共享单车也不乏和私营公司合作），它都已经被中国尝试过，并且得到了失败的结果，因此不能作为“中国失败的共享单车的反面例子”。中国最后通行的共享单车是商业的，但更重要的因素是灵活、数字化、动态投放，这些要点北美的解决方案并不能做到。

@phyllisluna 我觉得不是target group如此设计，而是它作为一种交通方式可靠性过低以至于只能这样用，并且这样用完全不能实质性缓解交通压力，这是它不行的表现。比如说，如果它是为了偶尔、不规律的、不对称的出行，它就不能把车设计成没有脚撑的，因为这样的行程里停车观察思考乃至查地图、等朋友都是必要的，车本身要能应对这种需求，而不是把人逼到只能规划好点然后跟着（对单车并不够友好的）地图导航通行。

没事，我有钱，这个不贵（催眠自己

@phyllisluna 您所讲的国外城市的共享自行车模式，首先我试过，体验很差无法用于通勤，可用性和国内的共享单车完全不能比，第二这其实就是中国的商业化共享单车铺开以前许多中国城市做过并迅速、反复失败了的，有些几年前还有残留但也仅仅是为了市政的面子，有商业化单车的情况下没有人会骑市政的车。在北美我生活过的地方它也反复地失败了，以此作为中国共享单车的反面例子我觉得不合适，它只是中国某些城市早已尝试过并确定不行的一种旧解决方案。

@phyllisluna 我并不同意这个推理，有很多重要信息是您从文献里得不到的：
1，共享单车的rebalance是由运营公司以更小成本更灵活路线规划完成的，是用人力加数字化解决资源投放问题。共享单车是要挣钱的，停放不均影响的是营收，公司有动力去主动平衡投放，而不是用硬件限制用户。在每一个工作日的早上从居民区到地铁站的这一程，共享单车会被来回运送多次以满足巨量需求，来往于居民区和交通枢纽的低调小货车在rebalance一点上足够高效。以及，国内的共享单车并不需要“拖车”，这个猜测太汽车逻辑了。
2，共享单车上有定位装置，系统从硬件上讲并没有那么脆弱。人和车定位分离的时候运营方是可以知道并手动修改订单的。也因为车上就有定位，不需要停放在station，运营方根据地图上的分布就可以灵活规划如何进行rebalance，而这个分布规律其实也十分固定，并不需要非常高明的算法，这是低硬件价格和数字化的力量。
3，共享单车在运营初期存在严重的占用公共空间和无序停放问题，但政府对此有强约束力，在每一个城市共享单车都会在app上明确禁停区，如果用户不规范停放会有语音提示，甚至可能无法结束行程。

北美公共交通里划出一点给自行车是有车的人为缓解拥堵而进行的施舍，这一点本质永远不会改变，看着新奇但体验绝不会好，看到自行车能他爹在城市道路上都不设计脚撑你就该知道你只是吃粥都活该吃沙子的不配占据城市路面的都市蟑螂。

@AtomZ 试用了一下，非常好看，目前用rss体验不错

@Kuria 请
https://arts.nac-cna.ca/en/production/9302

今天在小镇见到了太多的狗，幸福了

高颖刘洋这两个人的作品真实地诠释了异性恋眼里的美好生活是路人眼里的恐怖片
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改个新ID以示尊敬

惭愧，今天摸鱼看书睡着了三回

夏天的剩余部分希望我可以穿的像ABCD里的林娜琏

仔细一想这条裤子我似乎已经穿了一周，不对劲